FIAT A74 RC38 performance

**greybeard** · 03-08-2012 07:16 AM

Please I would ask for help finding data about other power outputs than emergency/take-off ones about italian engine FIAT A74 RC38. I mean "max continuous" and "cruise" with related RPM and MAP, if available.

Thanks in advance,
GB

**Vincenzo** · 03-08-2012 01:22 PM

just thinking, i.e. not looking somewhere, i do not remember have never read time limit for the official power of 840 cv, maybe this are max continuous?

**greybeard** · 03-08-2012 02:09 PM

I don't think so. Seemingly, max continuous power was 740 CV and 840 was the famous "+100", probably meaning horsepower increase, just for take-off/emergency. Unfortunately, all sources repeate from decades same incomplete data.

**Vincenzo** · 03-08-2012 03:50 PM

secondo il manuale del G-50 Bis a pagina 100, "la potenza normale sviluppata dal motore.... alla quota di mt 3800 con la pressione di alimentazione di 790 m/m Hg ed a 2400 giri al minuto è di 840 cv" " a quota 0 la potenza è di 740 cv" (pagina 101 stesso regime del motore). il +100 è permesso solo nei decolli, nei casi in cui è strettamente necessario (nel manuale del C.200 VII serie è specificato comunque non più di 3 minuti). Da tenere presente che i giri massimi per il motore sono 2500+20 e questi sono i giri indicati per i voli a velocità massima, ma specificati di durata limitata/brevi periodi (secondo il manuale), quindi il motore può dare di più dei 840 cv della potenza di omologazione, se è proporzionale ai giri, 882 cv.

**greybeard** · 03-08-2012 05:52 PM

Grazie per le preziose informazioni.

Piero Vergnano, nel suo "I caccia FIAT 1930-1945", da come potenza massima 870 CV a 2520 giri/min per un massimo di 3 minuti.

Devo interpretare i 740 CV a 2400 giri/min e 790 mm Hg come massima potenza continua a quota zero?

Conosci anche un regime inferiore, tipo di crociera economica e la relativa potenza e pressione di alimentazione?

Grazie ancora e buonanotte.

**Vincenzo** · 03-08-2012 09:12 PM

per quanto riguarda i regimi di crociera il manuale del 50 Bis indica di mettere il motore sui 2200 giri e la pressione a 650 mm (il tutto è consigliato per una quota di 6 km) con la possibilità di variare la pressione secondo le circostanze e le necessità fra i 500 e i 790 mm. il manuale del 200 VII serie consiglia una crociera economica a 2100 giri e 590 mm (quota 5 km), per la crociera veloce 2400 giri e 700 mm (stesse indicazioni sono presenti anche sul manuale delle serie I/V). Sfortunatamente non sono indicate le potenze espresse a tali regimi.
per i 740 ritengo di si, come avevo detto io non ho mai trovato limiti di tempo riguardo la potenza di omologazione del A74

**greybeard** · 03-09-2012 05:42 AM

Grazie ancora, Vincenzo.

Saluti.

**Vincenzo** · 03-09-2012 06:53 AM

pardon, backing to english, in the Vergnano book there is the altitude for the 870 cv power?

**Denniss** · 03-10-2012 12:21 AM

I have an excerpt of an unknown book stating some data about italian aircraft engines. Powers for the A.74 RC38 are given as:
2400 rpm, 740 hp at sea level and 840 hp at 3800m (normal output)
2520 rpm, 870 hp at sea level (take-off rating)

Book states performance figures are tested in altitude chamber, I don't know if the given values are really hp or metric PS (I assume Italy did not use imperial hp).

**greybeard** · 03-10-2012 05:30 AM

Vergnano's book doesn't give altitude for 870 CV power, but I think it's meant at sea level, as mentioned by Denniss.

Power outputs are all in metric unit of measure, CV=Cavalli Vapore, each equal to 75 kgm/s. Often british sources neglect conversion, which is 1CV=0.986 HP (1HP=550 lbft/s). Curiously, german PS, initially wasn't quite the same, being expressed in lbft/s too and different for various regions.

GB

**Vincenzo** · 03-10-2012 10:53 AM

so 870 cv probably was a 2520 rpm and +100, it's all proportional, 740 cv at 2400 rpm, 790 mm hg, +5% for rpm (37 cv) and +12,6% (93 cv) for presure = 870 cv