Aviones de Combate de la Fuerza Aerea Argentina 1935-1960

[cheddar cheese]

Someone prank called me the other day, saying "J'aime tout derrieire"

Ma Francais, ce'st merde.

[CharlesBronson]

GermanR..me parece perfecto.

Los Avro Lincoln


El prototipo, denominado en un principio “Lancaster IV”, voló por primera vez el 9 de junio de 1944. La producción de Lincoln se acrecentó rápidamente, pasando de 66 por mes, en marzo del ‘45, hasta 123 en mayo, y llegando a 200 en agosto del mismo año. Aunque no llegaron a ser probados en combate durante la Segunda Guerra Mundial, la oportunidad se presentó a partir de enero de 1947, cuando se iniciaron movimientos terroristas en Malasia y Singapur, donde fue empleado desde ese año hasta 1950. El Lincoln no sólo fue operado en misiones de combate, sino que también se lo utilizó como una excelente plataforma para diversos desarrollos, en especial de motores; así pues sirvió para testear desarrollos del Rolls Royce Derwent, Avon, de los Bristol Phoebus, Theseus y Proteus y del Armstrong-Siddeley Python, entre muchos otros proyectos de importancia. El total de Lincoln producidos fue de 624 unidades, de las cuales 532 habían pertenecido a la RAF y el resto fue fabricado terminada la guerra para suplir los pedidos de fuerzas aéreas extranjeras: dieciocho Mk-I para Argentina, un Mk-XV para Canadá y cincuenta y cuatro Mk-30 y diecinueve Mk-31 para Australia. Del total fabricado, sólo cuatro unidades completas se conservan actualmente en el mundo: dos en Argentina, dos en Inglaterra y la sección delantera de un aparato australiano.

Un Lincoln en avenida 9 de julio, Buenos Aires 1947.



En servicio

A partir del 4 de enero de 1945, la Fuerza Aérea experimentó un cambio fundamental en su estructura. En esta fecha, al crearse la Secretaría de Aeronáutica, la Aviación Militar Argentina pasó del ámbito del Ejército al de una institución constituida prácticamente como un ministerio del aire. Esta reestructuración de todos los medios aéreos de la Argentina, a excepción de la Aviación Naval, se produjo al quedar de manifiesto la importancia de la aviación como elemento fundamental para el logro del éxito en las operaciones de guerra evidenciadas en el gran conflicto que se estaba librando. Finalizado el conflicto, Inglaterra ofreció pagar la deuda contraida con la condición de que las divisas fuesen utilizadas dentro de su territorio; gracias a esto, la Argentina logró una importante suspensión del embargo hacia principios de 1947, cuando Gran Bretaña comunicó a los Estados Unidos su intención de tratar al país sudamericano de la misma manera que a los demás países de América Latina. Este anuncio coincidió con las negociaciones que se llevaban a cabo entre ambas naciones sobre la venta de los ferrocarriles, situación más que conveniente para que Gran Bretaña pudiera materializar los dos negocios: trenes y armas. Superados mayormente los inconvenientes políticos, la Argentina prosiguió con las negociaciones, las que se habían estancado desde principios de 1946. A pesar de las objeciones de los Estados Unidos, el gobierno británico aprobó todos los contratos contraídos con los fabricantes de armamento, que ascendían a una suma cercana a los 20 millones de libras esterlinas. En 1947, un grupo de representantes argentinos visitó Binbrook en busca de información y asesoramiento sobre las aeronaves que se hallaban en servicio en ese momento en la RAF; aunque el interés argentino en el Lincoln no era nuevo, la visita a este establecimiento fue fundamental, decidiéndose inmediatamente la compra de treinta bombarderos del modelo B Mk-I. De la totalidad de 45 bombarderos adquiridos, los 15 “Lancaster” (matriculados B-031 a B-045 en la Fuerza Aérea Argentina) habían prestado servicio en la RAF, mientras los 12 primeros “Lincoln” (matriculados B*-001 a B-012), aunque con identificación de la RAF, nunca prestaron servicio en la misma. En junio de 1947, el pedido de la Fuerza Aérea Argentina era ya un hecho, por lo que Avro comenzó con el alistamiento de los aviones requeridos. En principio se removieron algunos equipos especiales utilizados por la RAF, radares H2S, Rebecca y Gee, es decir, fueron llevados al estándar Mk-I, con su armamento completo; sin embargo se tuvieron que solucionar algunos problemas surgidos del largo período de inactividad.

El Lincoln B-010 con los planos rayados de naranja y la cola pintada del mismo color por el operativo Tritón I, realizado en Mar del Plata. Se puede observar el escudo en el morro.



Entre otros inconvenientes, estos aparatos debían utilizar un combustible, para esa época, especial e importado, la nafta de aviación 100/130. Era evidente la necesidad de producir este combustible en el país, por lo cual la Dirección General de Fabricaciones Militares (DGFM) en colaboración con YPF, se abocaron a la fabricación del mismo, lo que demandó un esfuerzo de singular magnitud. La V Brigada Aérea, con su dotación de aviones, intervino en innumerables operativos, algunos de los cuales se realizaron en combinación con otra unidades de la Fuerza Aérea. A partir de 1952 se comenzó con la realización de ejercitaciones realistas, al participar las aeronaves de bombardeo junto a los interceptores Gloster Meteor, tal es el caso de uno realizado en Tandil en 1952, en el que se emplearon los Avro Lincoln como fuerza de bombardeo y Gloster Meteor y Fiat G-55 como fuerza interceptora.

El B-020 luce el esquema de pintura y marcas más común utilizado por los Lincoln en el país.



La intención de este operativo fue llevar un ataque coordinado a la ciudad de Buenos Aires para comprobar la defensa aérea. Otro de los operativos importantes fue uno llevado a cabo en 1953 en el Dique San Roque, provincia de Córdoba. El mismo fue totalmente innovador, ya que se practicaron las tácticas de los famosos Dam Busters o “rompediques” de la RAF. Para llevarse a cabo debieron tomarse medidas especiales, entre ellas el reemplazo de la mira estándar por una especialmente diseñada; aunque esto quedó sólo como un proyecto, abrió el panorama para introducir novedosas posibilidades ofensivas en el futuro. La participación de los Lincoln se había hecho muy frecuente, en especial en operativos sorpresa sobre otras bases.
El B-026 en Villa Reynolds, San Luis



Uno de los ejercicios más importantes fue el denominado “Soberanía”, consistente en el primer vuelo en escuadrilla al Litoral Marítimo Sur. Participaron doce Gloster Meteor, dos C-47, un Dove y tres Lincoln, y la intención fue evaluar la posibilidad de operar con reactores desde bases australes. En enero de 1960, un buque patrullero de la Marina detectó un submarino no identificado; a efectos de localizarlo y posteriormente neutralizarlo fueron comisionados dos Lincoln, los que luego de varios ataques lograron impactarlo, aparentemente sin graves consecuencias para el furtivo incursor. Gracias a su tremendo poder de fuego, los Lincoln se convirtieron en preciados elementos para reprimir en los intentos revolucionarios ocurridos en el país desde 1951 hasta 1962.
Este Lincoln luce las bandas "rebeldes" luego de aterrizar en Pajas Blancas, Córdoba, durante la "Revolución Libertadora", que derrocó a Perón en 1955.







AVRO 694 LlNCOLN B MK-II (standard RAF)
Motores: 4 “Rolls Royce Merlin 68 A” de 1750 HP cada uno.
Envergadura: 36,60 mts.
Largo: 26,12 mts.
Superficie alar: 132 m2.
Peso vacío: 18.800 kgs.
Peso máximo: 32.250 kgs.
Velocidad máxima: 500 km/h.
Velocidad de crucero: 344 km/h a 6.000 mts.
Techo de servicio: 9.300 mts.
Alcance máximo: 4.700 km.

[GermansRGeniuses]

Originally Posted by CharlesBronson

GermanR..me parece perfecto.

Gracias!


Mas me llama Germans...

[CharlesBronson]

Nadie es perfecto.

Te sugiero que cambies ese "mas" por un "pero".

[GermansRGeniuses]

Yo esqueci!


Digo "mas" porque en Portugues es asi...

[CharlesBronson]

Sorry but I am not portuguese and I kind of dislike this language very much.

Comprendes ?

[CharlesBronson]

I. A. 33 PULQUI II


Hacia fines de 1947, y después de reunir las ideas de los diseñadores de la FMA , se comenzó con un anteproyecto denominado IA-33 . Como característica principal este avión debía tener ala en flecha, alojar un motor mas potente, cabina en forma de burbuja, ala baja y empenaje horizontal instalado a la mitad de la deriva .




Cuando se decide presentar el proyecto a las máximas autoridades de la fabrica y en la misma son presentados el Profesor Tank y su secretario Neuman . En esta misma reunión Tank , hizo diversas consideraciones interesándose en el proyecto . Allí mismo mostró por primera vez los planos del Ta 183 . Esto genero un intercambio de ideas y llegaron a la conclusión que el proyecto de Tank tenia mayor maniobrabilidad a 10.000 mts., en tanto el de los técnicos e ingenieros de la FMA mayor velocidad a nivel del mar



Como resultado de esta interesante reunión, el Ing. San Martín dispuso se formaran dos equipos; uno alemán, liderado por Tank , y otro argentino liderado por el Ing. Morchio. Cada equipo debía elaborar un proyecto, los cuales quedarían a consideración del Ing. San Martín. Finalmente se realizo la presentación de los dos proyectos. Se analizaron por partes : Las alas y el empenaje eran prácticamente idénticos, por lo cual no genero ninguna discusión. En cambio las diferencias principales estaban en el fuselaje y el tren de aterrizaje. El fuselaje proyectado por los técnicos argentinos tenia menor diámetro, y esto sumado al mejor rendimiento de la toma de aire, hacia de que este tuviera mejor performance, pero limitaba la capacidad de combustible. En cuanto al tren de aterrizaje los alemanes preveían la retracción del mismo hacia las alas, mediante un complejo mecanismo. En cambio el equipo argentino preveía la retracción hacia el fuselaje. Finalmente se decidió por el diseño alemán para el fuselaje, y el argentino para el tren de aterrizaje. Como podemos apreciar, hubo una fuerte competencia entre los dos proyectos, resolviéndose la misma a través de la menor dificultad de construcción. Finalmente , y según propias palabras de los diseñadores argentinos, no se tomo al proyecto de Tank Ta-183 como base del desarrollo, sino por el contrario, se modifico el prototipo de los técnicos argentinos que era la base del proyecto.
[img]Como resultado de esta interesante reunión, el Ing. San Martín dispuso se formaran dos equipos; uno alemán, liderado por Tank , y otro argentino liderado por el Ing. Morchio. Cada equipo debía elaborar un proyecto, los cuales quedarían a consideración del Ing. San Martín. Finalmente se realizo la presentación de los dos proyectos. Se analizaron por partes : Las alas y el empenaje eran prácticamente idénticos, por lo cual no genero ninguna discusión. En cambio las diferencias principales estaban en el fuselaje y el tren de aterrizaje. El fuselaje proyectado por los técnicos argentinos tenia menor diámetro, y esto sumado al mejor rendimiento de la toma de aire, hacia de que este tuviera mejor performance, pero limitaba la capacidad de combustible. En cuanto al tren de aterrizaje los alemanes preveían la retracción del mismo hacia las alas, mediante un complejo mecanismo. En cambio el equipo argentino preveía la retracción hacia el fuselaje. Finalmente se decidió por el diseño alemán para el fuselaje, y el argentino para el tren de aterrizaje. Como podemos apreciar, hubo una fuerte competencia entre los dos proyectos, resolviéndose la misma a través de la menor dificultad de construcción. Finalmente , y según propias palabras de los diseñadores argentinos, no se tomo al proyecto de Tank Ta-183 como base del desarrollo, sino por el contrario, se modifico el prototipo de los técnicos argentinos que era la base del proyecto.


to be continued....

[CharlesBronson]

Gloster Meteor F.Mk.IV:


Aparecido hacia el final de la II GM, el Gloster Meteor F.Mk.III fue el primer caza de reacción construido por Gran Bretaña. Para la época se trataba de un prodigio de ingeniería ya que en lugar de la tradicional hélice, utilizaba como sistema propulsor una turbina de gas. Su contrapartida y rival natural era el famoso Me-262 alemán, pero la guerra finalizó sin que tuvieran oportunidad de enfrentarse. Sin embargo, este birreactor enteramente metálico que alcanzaba los 900 km/h fue utilizado con éxito para interceptar las bombas volantes V1 que caían sobre Londres.


En la posguerra el Gloster F.Mk.IV fue el primer caza de reacción operativo en el mundo. Esta versión mejorada del F.Mk.III capaz de llegar a 12 000 m de altura en sólo 8 min, incorporaba motores Rolls Royce Derwent V de 1 600 kg de empuje, cabina presurizada, tanques suplementarios de combustible, aletas compensadoras en los alerones, y para aumentar la resistencia de estructura del ala se le acortó la envergadura 86,4 centímetros.

En 1947 la recientemente creada FAA adquirió nada menos que 100 ejemplares del Gloster F.Mk.IV, convirtiéndose en el primer país latinoamericano que se equipaba con aviones de reacción y convirtiendo tambien a la recien creada Fuerza Aerea Argentina en la mas potente al sur de Rio Grande.

Las aeronaves fueron basadas en los Grupos 2 y 3 de Caza Interceptora con asiento en Tandil y en 1952 el Grupo 3 fue trasladado a Morón pasando a depender de la VII Brigada Aérea.



En 1955 los Gloster tuvieron una activa participación en las maniobras militares que provocaron el derrocamiento del Presidente Juan D. Perón, destacándose el bombardeo a Plaza de Mayo por parte de los rebeldes y el derribo de un North American AT6 de la Armada por parte de un Gloster leal al gobierno. Ocho años más tarde los Gloster volvieron a la acción para reprimir a elementos de la Armada que se habían alzado contra el Presidente Luis M. Guido en abril ‘63.


A lo largo de sus años en servicio estos aparatos integraron varias escuadrillas de acrobacia, siendo la más conocida la Escuadrilla 46, creada en 1962 para los festejos del 50o aniversario de la aeronáutica nacional. Con sus vistosos Gloster pintados en rojo y blanco, la "46" recorrió el país y visitó el Uruguay donde los pilotos tomaron contacto con los Gloster Meteor FVIII de la Força Aérea Brasileira.



En 1960 el Grupo 2 de Tandil fue transferido a la VII Br. Aé. donde los Gloster comenzaron su última década de vida como cazabombarderos junto al Grupo 3. Allí el veterano Gloster Meteor concluyó su vida operativa en Dic ‘70, aunque algunas pocas máquinas continuaron volando hasta Mar ‘71. Completaba entonces casi 24 años de servicio, un récord que sólo el F-86 F Sabre pudo quitarle 15 años más tarde.



Gloster Meteor F.Mk.IV
País de origen: Gran Bretaña.
Tipo: Caza bombardero, monoplaza, de construcción enteramente metálica.
Dimensiones: Envergadura 11,33 m; longitud 12,50 m; Altura 3,96 m; superficie alar 30 metros cuadrados.

Planta de poder: Dos turborreactores Rolls-Royce Derwent V de flujo centrífugo y 1 600 kg de empuje cada uno.
Pesos: Con carga completa de combustible, 6 800 kg; con tanque suplementario de 820 litros, 7 600 kg; carga militar 1 265 kilogramos.
Performance: Velocidad máxima 940 km/h a 3 050 m de altura; 915 km/h a 6 100 m; 870 km/h a 9 150 m; velocidad de aterrizaje 200 km/h; carrera de decolaje 460 m; carrera de aterrizaje 610 m; régimen ascensional 9 150 m en 5 min; alcance con carga máxima 900 kilómetros.
Armamento: 4 cañones de 20 mm; 2 bombas de 453 kg o una carga de cohetes de igual peso

[Patoruzu]

Charles te faltaron un par de interesantes - entre ellos el ñamcu - haber si me pongo y te ayudo.

[CharlesBronson]

Si bueno, fijate la fecha de los post, este tema ( como tantos otros) lo tengo abandonado

[Graeme]

Nice to see you're back on board Charles!

[CharlesBronson]

People keep telling me that !! Thank you Graeme

Che patoruzu, fijate esta foto:

Ia-24 Calquin, Ia-33 Pulqui II y Gloster Meteor F mk IV, todos ellos en el aeropuerto ministro pistarini de Cordoba.... ¡¡¡Que tiempos aquellos hermano!!

[Jan7]

¡Hola a todos......!

Acabo de llevarme una gran sorpresa.....cuando he pasado por el rincón multilingüe y he leído estos artículos tan bien documentados.

Habitualmente navego por el subforo tecnológico, pero me voy a suscribir a éste





Jan.

[CharlesBronson]

Si estas suscrito a un foro, quiere que podes escribir en todos los demas Jan.

[Jan7]

Originally Posted by CharlesBronson

Si estas suscrito a un foro, quiere que podes escribir en todos los demas Jan.

No, lo que quiero es saber al día cuando se publican nuevos mensajes....O bien, si me interesa uno, marcarlo para luego encontrarlo.....

Y en ocasiones, intervenir en los hilos o abrir un hilo nuevo.




Jan.