Aviones de Combate de la Fuerza Aerea Argentina 1935-1960

**CharlesBronson** · 03-06-2005 03:05 PM

Aqui una breve reseña de los elementos incluidos en esta categoria.

**CharlesBronson** · 03-06-2005 03:16 PM

En busca de un reemplazo de los Dewoitine D. 21 C1 existentes, la Dirección Gral. de Aeronáutica abre un concurso para su sucesor. Luego de varios candidatos ( Dewoitine D. 371/D500, Curtis Hawk III/IV, Vought V- 143, Seversky 2PA), la Dirección finalmente, en enero del 38, se inclina por el Curtiss 75-0 del cual se solicitan 30 ejemplares y se adquiere la licencia de construcción por otros 20 en la Fábrica de Córdoba.

Estas máquinas poseían un motor más potente que los Hawk 75 H, ya que utilizaban un motor Wright Cyclone GR-1820 G5 de 1000Hp a 2200 RPM, poseían un radio-emisor Telefunken. El armamento se componía de ametralladoras danesas Madsen, dos de 7,65 en las alas , una de 7,65 y otra de 11,35mmm ( 11,35x62) en el capot; la capacidad de carga de los portabombas del interior era de 136 Kg.-

Las 30 máquinas adquiridas a Curtiss llegaron al país entre el 29 de Noviembre y el 30 de Diciembre de 1938, mientras que el primer ejemplar fabricado localmente fué entregado el 16 de agosto de 1940. Estas máquinas prestaron servicio junto a los Hawk III disponibles en tres Grupos de Caza del Regimiento Aéreo Nº 2 del Comando de Aviación del Ejército entre Enero de 1939 y el 4 de Septiembre de 1944, fecha en la cual el CAE (Comando de Aviación del Ejército) se convirtió en la Fuerza Aérea Argentina. Los últimos ejemplares fueron reagrupados en 1949 en el Grupo I y II de la de la IV Brig. Aé.. La última asignación fue el despliegue en el Aeroparque Newbery en junio de 1955, con motivo de la rebelión de la Armada contra el Gobierno.-

Esquema de Pintura y Marcas

Inicialmente las máquinas estaban matriculadas desde el 601 al 650 y mantenían el metal sin pintar, excepto las superficies de control, que al ser enteladas, iban pintadas en aluminio. La banda antirreflejos, así como la matrícula, iban pintadas en negro; las mismas iban en el fuselaje y en las cuatro posiciones del ala: la derecha del extradós se leía desde la cabina, mientras la izquierda lo era desde adelante, invirtiéndose para el intradós. Los aparatos de los comandantes de grupo y de escuadrillas estaban identificados por una banda roja detras de la cabina. Después de Junio de 1943 los aviones furon repintados en Olive Drab ( Humbrol 30) y Light Blue (Humbrol 65). Ahora la matrícula en blanco, iba precedida por una "C" y estaba ubicada en el borde de ataque, morro y deriba, y una pequeña bandera argentina, todo esto se repetía del otro lado del avión. Las escarapelas argentinas siempre se mantuvieron en las seis posiciones habituales.

Entre 1941 y 1942 a algunos de los Hawk se les pintó una banda negra, azul o roja por detrás de la cabina para identificación de aviones de las misma escuadrilla.

En 1944 se experimentó con colores verde oliva o verde oscuro para las superfices superiores, sin marcas tácticas, solo conservado la insignia nacional en el timon de dirección.

A partir de 1945 las palas de la hélice fueron pintadas integramente en negro con los extremos en amarillo.

**mosquitoman** · 03-06-2005 08:19 PM

I denkt dass, ich sie sagen kenne

**cute corporal** · 03-07-2005 07:42 AM

parlez vous francais?
je parle seulement un petit francais...

**Nonskimmer** · 03-07-2005 08:08 AM

Ah, oui? Je ne parle pas francais.

(Where the hell is Maestro when I need him?

)

Sorry! Backing out of this forum now!

**cute corporal** · 03-07-2005 08:18 AM

je m'appelle cute corporal, je suis une artiste et j'adore chocolate.
IM KNOWLEDGABLE!

**Nonskimmer** · 03-07-2005 08:23 AM

Tres bon! Je m'appelle Nonskimmer. Je suis un English-Canadian idiot!

Au Revoir!

**mosquitoman** · 03-07-2005 08:49 AM

Ich bin Mosquitoman und ich kann ein bisschen Deutsch sprechen

Auf Weidersehen!

**Medvedya** · 03-07-2005 08:53 AM

Menya Zavoot Med. Ya govaiyoo pa malyenki Rooski.

**CharlesBronson** · 03-07-2005 10:08 AM

I think you need open a new topic named " Silly phrases in foreing language"

Back on bussiness.

F.M.A IA-24 Calquin

El prototipo de este avión bimotor de ataque y bombardeo liviano voló por primera vez el 5 de junio de 1946. Inspirado en el De Havilland "Mosquito", debía llevar originalmente iguales motores que éste, es decir, los Rolls-Royce "Merlin" con cilIndros en V, gracias a los cuales esta máquina podría alcanzar una velocidad de 615 km/h.

De haberse instalado dichos motores la similitud con el "Mosquito" habría sido notable pero ante la posibilidad de obtenerlos, el Instituto Aerotécnico se vio obligado a instalar los Pratt & Whitney R-1830-G "Twin Wasp" de 1050 Hp y catorce cilindros radiales, que accionaban hélices tripalas metailcas Hamilton Standard Hydrornatic 23-E-50 de paso varlable. Con estos motores sólo se obtuvo una velocidad máxima de 440 km/h el pimer "Calquín' de los 100 construídos realizó su primer vuelo el 4 de Julio de 1947. La primera serie, de 100 unidades, se completó en 1950 y permaneció en servicio hasta 1957, cuando tue retirado de actividad

Monoplano de ala baja cantilever, en su construcción se emplearon principalmente maderas del país. Tanto los alerones como los timones de profundidad y de direccion fueron entelados, con bordes de ataque en madera terciada y disponía de aletas compensadoras en alerones y timones de profundidad. Las patas principales dei tren de aterrizaje se replegaban hacia atrás, alojándose en las barquillas de los motores y estaban equipadas con dos amortiguadores oleoneumáticos cada una, la rueda de cola era también retráctil. La proa y la cabina estaban construidas con material plástico trasparente excepto los parabrisas y los paneles laterales que eran de vidrio inastillable.La tripulacion de dos hombres, se ubicaba en asientos lado a lado.

El armamento consistia en cuatro ametralladoras de 12,70 mm. agrupadas en la parte inferor de la proa. Algunas unidades disponían de cuatro ametralladoras de 12.7 mm en lugar de los cañones y una carga interna de bombas de 750 kg. Bajo las alas podían instalarse doce cohetes de 75 milímetros

Las caracteristicas principales eran: envergadura 16.30 m; largo 12 m; alto 3.40 m; superficie alar 38 m2; trocha 5 m; peso vacio 5.340 kg; carga útil 1.860 kg. peso total 7200 kg; peso total maximo 8.164 kg; carga alar 189 Kg/m2; relacion peso-potencia 3.42 kg/HP, velocidad máxima 440 km/h: de crucero 380 km/h; de atrerrizaje 180 km/h sin flaps y 160 km/h con flaps; velocidad ascensional inicial 750 m/min; autonomía 3 hs; alcance 1.140 km; techo de servicio 10.000 metros.

Entre el 25 Feb y 8 Jun '46 se realizaron ensayos en vuelo con resultados satisfactorios. Habiéndose terminado con la fabricación del primer prototipo, se inició la producción de una serie de 10 aviones. Se habilitó para este fin el Pabellón 90 como planta principal de ensamblaje en el Instituto Aerotécnico, facilitándose de esta forma la producción en serie con la centralización de los trabajos de montaje: entelado, tapizado, electricidad e instalación del instrumental.

**HealzDevo** · 03-07-2005 07:18 PM

Any chance of some of these threads being translated into English, or an english translation tool being added? Its just that this sounds kind of interesting, the thread topic but I don't know what the hell you are talking about from looking at what is being said.

**CharlesBronson** · 03-08-2005 07:43 PM

For your information the name of this topic is " Combat aircraft of the Argentine Air Force 1935-1960"

Well translation after all...

Sigo..

F.M.A IA-22 DL

Primer avión diseñado por el Instituto Aerotécnico, creado el 20 de octubre de 1943, por decreto Nº 11.822, y primero también en contar con un motor de factura íntegramente argentina. Este biplaza de entrenamiento avanzado y ataque ligero, realizó su primer vuelo el 8 de agosto de 1944-algunas fuentes indican como fecha del primer vuelo el mes de mayo de 1944 y otras el 25 de mayo de 1943- y fue confiado al piloto de pruebas, teniente 1º Osvaldo M. Rovere.

Dos series, de 100 unidades cada una, fueron encargadas por el Comando de Aviación Militar, dándose término en 1946 a la primera. Durante los años 1943 y 1944 fueron construidas solamente 10 unidades, pero el ritmo de producción se aceleró posteriormente, llegándose a construir 49 aparatos de este tipo en un año y 206 ejemplares en total.Monoplano de ala baja cantílever, su construcción era totalmente de madera. El fuselaje, de estructura semi-monocasco, tenía sección oval y los empenajes, también de madera, tenían timones recubiertos de tela. El tren de aterrizaje, convencional y retráctil hacia el centro, tomaba parte del fuselaje y ala, y era operado eléctricamente, aunque disponía también de accionamiento manual para casos de emergencia. El habitáculo tenía asientos en tándem , delantero fijo y posterior giratorio, e incorporaba una cubierta de material trasparente e inastillable.

El motor era un 1 Ae 16 "El Gaucho", de 9 cilindros radiales, que entregaba una potencia máxima al despegue de 450 HP a 2.250 RPM y accionaba una hélice bipala metálica Hamilton Standard 2M-D-30, de paso variable en vuelo con dos posiciones. Posteriormente fue equipado con el motor Armstrong Síddeley "Cheetah" 25, radial de siete cilindros y 475 HP, que accionaba una hélice bipala Rotol de velocidad constante. La versión así equipada recibió la designación de I Ae. 22 C.

Las características señalables eran: (las cifras entre paréntesis corresponden a la versión con motor "Cheetah") envergadura 12,60 m; largo 9,20 m; alto 2,82 m; superficie alar 23,19 m2; trocha 2,84 m; peso vacio 1.520 kg (1.800); peso total 2.220 kg (2.460); carga alar 96 kg/m2 (106); relación peso-potencia 5,28 kg/HP (5,17); velocidad máxima 290 kmlh a 450 m (305); de crucero 260 km/h (275): de aterrizaje 110 km/h; techo de servicio 5.200 m (5.500); techo absoluto 6000 m (6.350); autonomía 4 hs 15 mm; alcance 1.100 Km (1.16

. El armamento comprendía dos ametralladoras Madesen fijas de 7,65 mm con 450 proyectiles cada una, más tres bombas de 50 Kilos, o nueve de 15, o seis cohetes de 11 Kg cada uno.

Una pequeña aclaración sobre la fecha del primer vuelo del DI en la pista del Instituto Aerotécnico. El prototipo del DL se comenzó a construir el lº de abril de 1944, se concluyó el 10 de mayo de 1944 e hizo su primer vuelo el 17 del mismo mes. El 29 de mayo fue presentado al Coronel Perón a la sazón Ministro de Guerra en Córdoba y voló en Buenos Aires en el desfile conmemorativo del 9 de julio de 1944.La duda en las fechas sobre todo la que se da de 1943,se debe posiblemente a una confusión con el F.M.A.21, un NA. 16 al que se le cambió el ala por otra idéntica en la forma y características aerodinámicas de las que luego tuvo el 22, pero de estructura metálica y también con tren retráctil (el primero proyectado en el país). El DI, aprovechó la experiencia de este avión pero fue un proyecto diferente no solamente por haberse diseñado un fuselaje y empenajes totalmente nuevos sino porque, por la escasez de materiales críticos debido a la guerra hubo que aplicar la nueva tecnología de la madera que había desarrollado desde principios de la década del 30 De Havilland.La importancia del 22 no solamente fue, el desarrollo de esta tecnología que obligó a crear en el Instituto nuevos adhesivos y nuevos procesos de fabricación de compensados y laminados aeronáuticos para producir el avión y las hélices sino que dado que por primera vez en su historia, la F.M.A. externó elementos del planeador, tren de aterrizaje y motor a proveedores privados, generó el nacimiento de 107 fábricas que luego se aumentaron a mas de 300 y que constituyeron la base de la Industria que luego posibilitaron la instalación en Córdoba de las primeras terminales automotrices de la Provincia."

**GermansRGeniuses** · 03-08-2005 10:05 PM

La informacion es muy buena...

Ah, hablo Espanol si, pero no mucho; yo comprendo O.K. porque yo hablo Portugues y es facil para entender Espanol.

Anyways, if there are errors above, it's because I don't actually know Spanish, per se, but I improvise by using Portuguese mixed in.

**Nonskimmer** · 03-08-2005 10:13 PM

Ah, kinda like my "franglais".

**GermansRGeniuses** · 03-08-2005 11:19 PM

Indeedarooney!

For me its more like Portçois...